大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法系车20年前设计案例的问题，于是小编就整理了1个相关介绍法系车20年前设计案例的解答，让我们一起看看吧。
不是法系不香，而是空气污染，很多鼻子患病，辩不清味，香和臭颠倒了。
越来越多的实打实比拼视频呈现出来，我们真真切切看到法系车与日系车不同，可以不叫好，但不得不认账：1、拆开车子看用料。法系真材实料，用的足、给到边、特清新，反观日系省到无、薄到皮、黑到臭，法系可以拆开车子卖，日系敢吗？；2、权威碰撞看安全。无论中保研还是其他碰撞测试，法系硬如钢，别说A、B、C柱纹丝不动，就是前挡玻璃也秋毫无犯，反观日车散落一地，总在保佑中令人失望的断柱，惨不忍睹，现实豆腐渣案例更多；3、各种实战看驾控。麋鹿测试、雪地山地、交叉轴、成佛坡早就碾压式见了高低，拿了多少个冠军，日系你们也该争点气，好歹争取有一样像个样子也行了。法系随便一出，日车就会灰溜溜靠边，根本不是一个级别的；4、鼻子“咻咻“辩环保。太容易分辨了，法系新车几乎没有什么异味，再看看日车。大夏天法系车找树荫，奇葩的新日车找太阳暴晒，为了除去刺鼻的味，真是让人醉了。至于静音、内饰、舒适等等方面，法系十分到位，均远在日车之上，众所周知，不再赘述。借用一个别系评车员说的话，但凡总是被黑得厉害的，都是比较受到关注、真正的好车，网络营销中喷子们不仅仅是鼓吹，更大的任务是抹黑。
韩系车、法系车曾经在中国市场风光过，现在销量表现这么惨，具体原因肯定很复杂，不过我觉得最重要的还是这一点：本土化太差。如果说得具体一点，就是在合资的过程中，外方太强势、中方团队话语权太差。
大家看中国市场最火的合资品牌，大众丰田本田，都是本土化做得好的，或者说是他们足够迎合（说得好听一点是尊重）汽车市场，所以他们的车才卖得好。这些合资车企，中方团队的话语权也足够强，从这个规律来说，还是中国人才最懂咱们自己想要什么。
像大众什么时候超越日系，做到销量第一的？正是他主推涡轮增压加双离合变速箱的时候。这个组合虽然后面因为可靠性的问题，给大众带来了一些负面的口碑，但当时绝对是“黄金组合”，兼顾动力油耗驾驶感受。再加上大众在用料配置和整体调校上更有高级感，正好满足了市场的需求。那时候咱们国人开始有钱了，对科技和体验有更高的配置，跟不上形势、还是老一套的其他车系自然要被踩到脚下。
日系车那些年就是吃亏在“老掉牙”，不过好在中方团队有分量，对整体市场的变化把握足，即使做出了应对。你看后面丰田、本田在技术引进上不在含糊，海外车型基本照搬最新的进来，哪怕产品上做得差一些了（特别是本田），销量反而是越来越高。
说到底咱们大部分人都喜欢“高大全”的车，要求各方面都不差，退而求其次的话，那就要“中庸”，也就是各方面挑不出啥毛病的。你看看销量高的车型，无论动力、油耗，还是底盘、空间，跟同级比哪有差的？基本上是大部分表现都更好。
韩系车曾经走在正确的路上，北京现代最好的时候年销量有一百万，那时候他算是找对了市场。韩系车整体做得跟日系车很像，各方面没有很突出的毛病，但是品牌差一点，走性价比路线，很多消费者觉得日系贵了，退一步买韩系吧。而且八代索纳塔那个年代，韩系车是真漂亮，靠外形也收获了不少用户。
结果销量高了，外方也飘了，韩方提出走性价比路线不利于品牌形象的提升，于是提高定价。但是品牌这东西不是一天两天就可以高端了，像现在国产品牌现在也在走高端化，可都是先把产品力做高端，价格是慢慢来的。直接提价这种行为，只能是把市场拱手让人，后面国产品牌崛起拿走这块市场，韩系再降价也抢不回来了。
要想卖得好，最关键的还是要把消费者当爹，最起码也要让他们看起来车企把他当爹。
到此，以上就是小编对于法系车20年前设计案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于法系车20年前设计案例的1点解答对大家有用。
