大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机设计方案360的问题，于是小编就整理了1个相关介绍战斗机设计方案360的解答，让我们一起看看吧。
依靠推力更强的发动机。假如飞机飞得足够快，就可以完全脱离空空导弹的锁定。比如苏联的米格-25战斗机就具备自行脱离空空导弹的能力。而且不需要做任何特别麻烦的操作，只要控制好方向并且把加速杆推到顶点就可以使飞机脱离空空导弹的追击范围。
随着世界军事科技的日益发展，尤其航空领域，越来越多的新技术新材料被广泛运用。如隐身材料和矢量发动机，这两项技术可谓是当代最为顶尖的航空技术，所以，它们俩自然也成为了现代四代战斗机的标配。
那么如果战机被导弹锁定，三维矢量或者二维矢量发动机对摆脱导弹攻击保护自身战机到底能起到什么关键作用呢？
首先，我们要有必要来了解一下矢量发动机的概念。众所周知，发动机是战机的心脏，涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机是航空发动机的普遍采用的两种方式。而矢量发动机的原理其实很简单，并不是人们想象的那种完全不同于涡轮发动机原理的一款全新概念全新技术的发动机，恰恰相反，矢量发动机只是在涡轮风扇发动机或者涡轮喷气发动机的尾喷口上进行了一定技术的改造，将涡轮发动机尾喷口原有的简单收缩和扩张功能进行了提升，达到上下偏转或者360度旋转的能力，从而极大推进了战斗机的空中机动性、灵活性以及综合战斗力。尤其是在被敌方导弹锁定的情况下，通过调整矢量发动机尾喷口的方向，使战斗机能迅速改变原有的飞行轨迹，从而轻松摆脱敌方导弹的捕捉和攻击，能够有效保护飞行员自身以及战机的安全。
目前使用的矢量发动机可分为二维矢量发动机和三维矢量发动机两种类型。美国上个世纪九十年代生产的F-22就是采用的二维矢量发动机，而俄罗斯则是最早采用三维矢量发动机的国家，苏30-MKI就是采用的三维矢量发动机，即发动机尾喷口可做360度的旋转。从技术以及性能上来讲，三维矢量比二维矢量要先进灵活，但是三维矢量发动机的缺点也很明显，比如发动机自身加重量大，发动机的使用寿命短，故障率也比较高。
如果被敌方战机锁定，此时应判定敌我双方的位置与高度。若是后半球，唯一的方法就是加速大机动脱离，三维矢量机动对于战机脱离是百害无一利，更利于敌方缩短锁定时间与距离。
战斗机即使使用了全维矢量发动机，在实战情况时也很难帮助战斗机脱离空空导弹的制导范围。因为人体的最大过载就只有9G~12G，即使矢量发动机可以提升战斗机的过载系数，然而受制于人的影响，再机动也不可比过载40G左右的空空导弹更加灵活。所以矢量发动机是无法帮助战斗机脱离制导的。
目前，战斗机若想摆脱空空导弹追踪只有两种方式。第一种，就是增强飞机本身对空空导弹的扛干扰能力。目前主流使用的就是使用红外热诱弹盖住的尾焰信号，以帮助战斗机脱离空空导弹的锁定。这种方式虽然使用起来简单，且成本较低。但是面对像AIM-9X以及各种使用电视制导的空空导弹。很明显，红外热诱弹在面临这些有辅助制导方式的空空导弹已经很难帮助战斗机脱离锁定了，所以目前很多国家的战斗机在垂尾上已经安装有相应的电子对抗系统用来干扰空空导弹的飞行轨迹。并且，在战机上大量使用隐身技术也能在一定的情况下增强战机面对空空导弹时的存活能力。
第二种，就是依靠推力更强的发动机。假如飞机飞得足够快，就可以完全脱离空空导弹的锁定。比如苏联的米格-25战斗机就具备自行脱离空空导弹的能力。而且不需要做任何特别麻烦的操作，只要控制好方向并且把加速杆推到顶点就可以使飞机脱离空空导弹的追击范围。而且并不一定非要比空空导弹快出很多，即使在速度上略逊一筹，也可以利用距离差高速飞行到空空导弹的最大射程之外，以摆脱空空导弹的锁定。然而这种方式对机体结构，发动机寿命都会有非常大的影响，并且布局和机身材料也要经过特殊的设计以应对高速飞行时机身结构会发变形的问题。所以目前除了俄罗斯目前米格-31截击机，其他国家都没有发展类似的高速战斗机。
到此，以上就是小编对于战斗机设计方案360的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机设计方案360的1点解答对大家有用。
