大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一日一设计方案的问题，于是小编就整理了1个相关介绍一日一设计方案的解答，让我们一起看看吧。
出行人数的多少不完全决定于票价，必须有硬性出行需求才行。譬如武广高铁长沙至广州段，周五至周一人满为患，周二至周四很多车上座率不足50%，即使降价，也不会增加较多客流，列车继续开行肯定是亏本的，因此有些车次只能停运。相反，春运期间列车最大限度开行却一票难求，就是加价也买不到。
铁路客运票应该委托给第三方销售。形成3个以上的全国铁路客票销售公司，铁路与这些公司不能是委托关系、更不能是上下级关系。铁路按现有每年客票收入总额确定基数:如:现在每年客票1000亿，哪么就确定每家公司每年350亿低价竞买客票销售权，铁路将客票系统交给竞买者认可的第三方管理，今后的售票系统设计和完善、票价制定、市场营销、销售方式一切与铁路无关。铁路只做好验票和运输组织开行客车既可。开通新线、加开客车依据客票销售公司的意见开行、确定销售承包价位。双方合同履行监督交给"交通部铁路局"。把铁路的客运经营晾晒在阳光下，让百姓得到实惠、让铁路得到监管、让铁路生产和经营彻底分家。关键是铁老大能不能放下手中的权。
消费者担心只涨不跌
高铁或实行“一日一价”，甚至“同日不同价”，有部分朋友担心这种定价情况下，像春运和一些法定节假日客流量集中的情况下，必定票价上涨，那么在这种情况下铁路总公司在法律层面有定价权么？
其实在2016年的时候铁路就有自主定价权了，国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》从2016年1月1日起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价，打破高铁票价的一成不变，给铁总一定的自主权。虽说自主定价权可以制定更科学合理的票价，人流低谷可以降低票价提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力，但是咱们大部分老百姓平日也没有时间乘坐高铁，只有一些法定节假日有时间出游探亲，想必以后的高铁票价要大幅上涨了。而最担心的是票价只涨不降。
垄断性质服务，乘客依然没有选择权
在赋予高铁自主定价权的同时，其实高铁并不能满足出行需求，高铁或其他铁路属于一家公司再经营，乘客没有选择其他服务好，线路快的权利和条件，就怕到时春运结束了，也不是其他法定节假日，做出“一拍脑门”的决定，人少了依然会有托词，说线路成本高，乘坐人数少，说到底还是涨价。
这些担忧是多余的，这些措施，是为了照顾工资低的人！
工资高，就消费高的！就像乘坐飞机，有钱人坐头等舱！
飞机是按照时间段来安排收费的，同样是为了照顾更多的人能够乘坐飞机！
飞机收费的成功经验，在高铁上，也是没有问题的！
到此，以上就是小编对于一日一设计方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于一日一设计方案的1点解答对大家有用。
