大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客运站设计方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍客运站设计方案的解答，让我们一起看看吧。
根据《GB 50200-1995城市道路交通规划设计规范》，公交车站应符合以下标准：
公共交通站距标准：
2.公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。
3.无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力，应同线路的通过能力相匹配；两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段，应使其发车频率与车站通过能力、交叉口架空触线的通过能力相协调。
4 公共交通车站的设置应符合下列规定：
在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；
在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；
长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；
公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。
5.快速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘停车场（库）。
1. 汽车站定制车是指根据汽车站的需求和要求，定制生产的专门用于汽车站运营的车辆。
2. 这种定制车的原因是汽车站在运营过程中有特殊的需求，例如需要有特定的座位布局、行李架设计、车辆外观等等，因此需要定制车辆来满足这些需求。
3. 汽车站定制车的设计和生产过程通常需要与汽车站进行充分的沟通和合作，以确保定制车辆能够满足汽车站的运营要求。
定制车辆的使用可以提高汽车站的运营效率和服务质量，同时也能够提升乘客的舒适度和安全性。
1、明挖法—系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。
2、盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法.盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
3、暗挖法—当车站通过繁忙交通地段，或因其它原因不允许封闭路面交通或车站位于较完整的岩石地层且地下水不发育时，可采用暗挖法施工。设计时，应对车站结构的设计方案和施工方法的可行性进行论证,经技术经济比较后确定。
到此，以上就是小编对于客运站设计方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于客运站设计方案的3点解答对大家有用。
