大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自动挡的设计方案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车自动挡的设计方案的解答，让我们一起看看吧。
我理解的是 你希望做到左脚刹车，右脚控制油门的开法，这种方法在赛车的驾驶模式中被应用的非常广泛，为了单圈缩短0.1秒，甚至更短的时间拿出好的成绩，赛车手不断的在驾驶技术上进行极限突破，让每个动作的流畅度以及衔接都达到了常人难以达到的境界，但是作为私家车主，满足日常出行驾驶是不需要这样苛刻的驾车，因为未经过训练，常人驾驶意识还是右脚控制刹车和油门，所以长时间下来之后对于刹车踏板的踩踏深度都有了深刻的记忆和判断，换做左脚踩踏刹车踏板的话，上来会很突兀，甚至会出现急刹急停的现象，如果只是想尝试的体验一下，可以在确保道路安全的前提下，尽量选择无人的道路进行短途测试，如果感觉实在不合适，还是正常驾驶为好，请参考。
谢邀
只要你操作得当，当然可以双脚操作，左脚刹车右脚右门，这种操作是有的：
第一你要练习直至适应这种操作方式，双脚与单脚操作达到了同样准确而快速的程度，这就好比你开手动挡的车，都是双脚操作一个道理；
第二，汽车设计的是左脚离合右脚双踏板，所以刹车与油门踏板都是偏右，左脚操作并不顺畅，假如你不先适应一下直接操作，很容易出现失误；
第三，公交车司机经常会用到双踏板同时操作，一般是单脚踏双板，而双脚操作较少，这种操作一般是起步，尤其是陡坡起步比较快，而且不会后溜；
一般情况下，左脚力度没有右脚大，所以你最好确定紧急情况下你的左脚是不是能把刹车踩到底，否则很不安全！
作为一般家用来说不建议您那样开车。应该油门和刹车都是右脚控制。您仔细看踏板位置，都在右侧。而且一个脚控制，要不刹车要不油门，不容易出错。如果左脚刹车右脚油门，在紧急情况下会慌乱中踩错。造成事故。
自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式，一般在堵车、上下坡、超车时使用。在手动模式下，驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档。往“d+”方向推一下就是加一档，往“d-”方向推一下就是减一档。
上下坡时用“d+”还是“d-”
①上坡：上坡时需要较大的动力，所以应该用“d-”对车辆进行减档，获得高扭矩爬坡。但是有时候动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。
②下坡：下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档，下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。同样如果遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“d-”对车辆进行减档控制。
通过以上介绍，相信车主们也知道了“d+”和“d-”的使用方法。在上坡和下坡时没有规定要用哪个档位，主要还是要当时的车况以及路况，在合适的时机通过“d+”和“d-”调整档位才能让车辆得到更好的工作状态，同时也提升了驾乘体验以及行驶安全性。
自动挡档位介绍
P ——停车档（Parking），汽车停止后，挂上P档车辆就是制动防止移动。目前有些车型会独立出P档，称为电子制动，原理是一样的。
R ——倒车档（Reverse），车辆停止时才能挂入该档位。有锁止按钮的车型还需要按下按钮才能切换。
N ——空档（Neutral），暂时停车挂入该档位，例如等红绿灯时，同时应拉起手刹。下坡时禁用该档位。
S ——运动档（Sport），D档与S档的区别只是电脑切换不同的换档程序，所以S档可以随时切换，并不存在损坏变速器等不良影响。适合超车使用，不适合高速使用。
到此，以上就是小编对于汽车自动挡的设计方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自动挡的设计方案的2点解答对大家有用。
