大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航区阻拦索设计方案的问题，于是小编就整理了1个相关介绍航区阻拦索设计方案的解答，让我们一起看看吧。
飞机在着舰瞬间，轮胎并未触及甲板，它实际上是在尾钩钩住阻拦索时被拉停“摔”在甲板上，此时飞机已处于拦阻区外，所以轮胎在整个着舰过程中都不可能压着拦阻索。一旦尾钩未钩住阻拦索时那就说明飞机高于着舰航线，飞机必须继续拉起复飞，那就更不可能发生轮胎碾压阻拦索了。你说的飞机着舰时可能出现轮胎碾压拦阻索只能有一种情况就是飞机低于着舰航线，那时可能已经撞上航母尾部！还有一种情况，就是飞机在甲板上转运，可能会出现轮胎要碾压阻拦索的情况，虽然会有巅簸，但无非如我们开车过减速板一般，虽不舒服但也无可奈何！
航母上阻拦索，是用于将舰载机高速拦停，是舰载机的“生命线”，舰载机着陆必须加速着陆，一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机，必须能快速拉升逃逸。因此舰载机着陆对甲板阻拦装置要求极高。从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。航母斜角甲板一般设置有4道拦阻索，每隔14米设一道。为了增加尾钩勾住拦阻索的成功率，拦阻索是被支撑装置架空在甲板之上的，所以既不是直接摆放在甲板上，也不是被塞在甲板的凹槽中。
实际上拦阻索是比较细的，并且被固定住不会使战斗机轮子打滑，且起落架的轮子很大程度上有一定的形变能力，不足以使战斗机轮子接触后损毁战斗机。航空母舰上的阻拦索由钢绳缠绕在特制的高分子材料上制成，对飞机轮胎没影响，同样当起落架的轮子接触到甲板及其第一根拦阻索后，拦阻钩大概率会成功勾住该条或者其他拦阻索，从而成功降落到甲板上，对轮胎没什么影响。
拦阻索在电弹中不是必须的。可以电弹就可以电拦阻。
至于非要用拦阻索拦阻，
甲板上拦阻锁是比较碍事的，不想挂时会挂住，想挂时倒不一定准挂住，
平时拦阻索会在个凹槽里，用于拦降时会升起来，离地小半轮高，
舰机尾勾是个小滑翔机外形的小勾，可保持姿态，
为了减小冲击拉力，尾勾缆绳有一小段类似发条的卷缆，有伸缩延展弹性，像木工钢卷尺，可伸长一段，以缓解冲量Ft，延长时间t
航母不论是弹射起飞模式还是滑跃起飞模式都有阻拦索，阻拦索是用来拦截固定翼作战飞机用的，目的是减少飞机降落时的滑行距离，等于是给舰载机降落时施加一个外来阻力，使舰载机能够在短距离内停下来。航母飞行甲板并不长，用于舰载机降落的距离有限，以美国海军尼米兹航母为例，尼米兹航母所使用的MK-73拦阻索缓冲器能够使一架30吨重的舰载机，以140节的速度着舰时滑行约91.5米处停下来。阻拦索必须要突出飞行甲板，只有这样才能保证舰载机着舰勾勾住阻拦索，如果，阻拦索凹进飞行甲板，或者是紧贴飞行甲板就会导致舰载机尾勾无法勾住阻拦索。
航母上的阻拦索有四道，每一道阻拦索都有数个弹性支撑杆将阻拦索支撑起来，高度约30～50厘米，也就是这几道阻拦索都是脱离飞行甲板，处于悬空状态，这样做的目的很简单，就是方便舰载机的尾勾勾住阻拦索，使舰载机停下来。这样一来，阻拦索对于舰载机的轮胎确实是有一定影响，但影响不大。
首先虽然阻拦索是被支撑起来了，距离飞行甲板有一个高度，但是它并不是固定不动的，而是由弹性支撑的弓形弹簧做为支撑杆，这个支撑弹性力度并不大，人踩上去就会落下。舰载机降落时基本上接触到阻拦索的机会并不大，舰载机通常是勾住倒第二个阻拦索（第一道距离航母尾部约55米），此时舰载机并没有降落下来，每一道阻拦索距离是14米，从第二个阻拦索算起，到最后一道阻拦索只有28米的距离，因此，舰载机降落时基本上都是勾住阻拦索后被强制性的拉下来。当然，勾住第一道阻拦索后前面有32米的距离，即便是舰载机起落架轮胎接触到阻拦索也不会被拌住，而是碾压过去，这个影响对舰载机起落架轮胎影响并不大，会颠簸一下。
舰载机停下来后就会抬起阻拦勾解脱阻拦索，阻拦索会归位，继续下一架舰载机降落工作。关于阻拦索能否做成隐蔽型的，是有过探讨的，有方案提出，当舰载机起落架接触到飞行甲板后，阻拦索快速弹出方便舰载机尾勾勾住，但是，目前来看只停留在想象中，只所以没有实现，有两方面的原因。一个是没有必要，现在这样并不影响使用，这是一个主要原因。二是如果采取隐蔽性的设计，对于改进设计难度并不小，舰载机降落时速度很快，搞的太过复杂也会导致容易出问题，反到是弄巧成拙，在能用的前提下，不会盲目采取不成熟的设计，这是一个原因。总体来说，影响会有但不属于无法接受的问题，这是一个前提。
（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）
到此，以上就是小编对于航区阻拦索设计方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于航区阻拦索设计方案的1点解答对大家有用。
