大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于船厂螺旋桨设计方案的问题，于是小编就整理了1个相关介绍船厂螺旋桨设计方案的解答，让我们一起看看吧。
伊丽莎白女王号航母在首次试航中出现严重机械故障，经过查询后发现各种报道的说法不一，有的官方媒体强调是由于螺旋桨与减速器的连接轴密封不严，导致海水倒灌到机舱内部；也有的说法是链接传动轴的加工精度不足，在使用过程中发现了铁屑并导致传动轴断裂。其实这两种说法都站不住脚的，传动轴的加工工艺性确实很高但对于英国这个全球第三的造船业大国而言，不可能出现加工精度不够甚至出现断裂的失误。负责航母总装工作的“罗赛斯”造船厂是比肩“纽波特”造船厂的老牌企业，不可能出现总装上密封设备的低端错误。
而负责动力推进系统研发的是法国海军联合生产企业旗下的“泰雷兹”集团，它甚至还负责了包括航空设备和F-35B的整合上舰等工作，这同样是欧洲一家掌握诸多精尖技术的王牌企业，它为法国设计生产的各种现代化战舰数量比我们还多，从未出现过动力系统上的低端失误。再者说女王级航母的舰体制造并不在一家船厂进行，而是采用模块化生产模式分成6个舰体模块、6个中间模块、12个舷台模块和2个舰岛在3家公司的6个造船厂进行，这种分工协作的制造模式极大地提高了工作效率，从2009年开工到2014年下水5年的时间里虽然工期一拖再拖，却没有出现过赶工的现象这就进一步保证了建造质量。
而女王号服役没几天就要返回船厂大修很有可能是因为过于先进的动力系统，法国“泰雷兹”集团提出的竞标方案有2个巨大亮点让皇家海军青睐有加，除了最经典的双舰岛之外就是全电力推进系统了，这种过于先进的推进装置曾在70多年前导致梅赛德斯-奔驰公司的重型虎式坦克方案，竞标中败给了亨舍尔公司的虎式坦克设计方案。而今天的全电力推进系统同样不完善和不可靠，预计伊丽莎白女王号的航速不会超过30节，而在试航中出现故障也是见怪不怪的事情了。
百密一疏，估计是安装尾轴时密封圈装错或者少装了。
题目说是倒灌，不知道是多是少。一般的话少一点会泄露到尾轴密封油柜内，海船上比较常见，但是量不多。既然说到是倒灌那估计就是制造工艺和安装出现了大的问题。
到此，以上就是小编对于船厂螺旋桨设计方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于船厂螺旋桨设计方案的1点解答对大家有用。
