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飞机的设计原理是现代空气动力学，飞机利用机翼上下表面的空气流速不同而产生的压力差，从而获得了上升的动力，因此飞机想要飞起来，必须要有一定的速度。
根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减小，甚至形成吸力（负压力）而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。
这架飞机源自莱特兄弟的飞行一号。他们学习鸟类的飞行姿势，整合了自行车的机械原理，他们还自行制作了风洞设备，并进行了大量实验，以收集比前人更多、更准确的数据，从而设计出更高效的螺旋桨和机翼。
通过方向舵使飞机向左或向右转弯。 另外空气动力学的创始人之一英国人凯利，模仿鳟鱼和山鹬的纺锤形，找到阻力小的流线型结构。德国人亥姆霍兹根据鸟类飞行机构的原理，发明了能够载人飞行的滑翔机。
科学家根据鸟类飞行机构的原理发明了飞机。德国人亥姆霍兹也从研究飞行动物中，发现飞行动物的体重与身体的线度的立方成正比。亥姆霍兹的研究指出了飞行物体身体大小的局限。
第它的骨架是由钢管和纤维构成的，这种钢管中含有金属铬和金属镁，它能使钢更加的坚固。起落架是由这个后轮组成的，它的前面还有两个更大的轮子。这种特制的轮胎可以让飞机在崎岖不平的地面上起飞或是降落。
波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-E-8及KC-135皆改装自707。最后生产的军用707在1991年年出厂。
以往飞机制造商会每排座位都配置一个窗口，但707则是确保每个机身骨架都有一个窗口，窗口虽然变小了，但乘客可享有多于一个窗口。此外，707的行李架是可关闭的，比开放式行李架提供更多储存空间。
(2)新技术被迅速地融入设计的同时，为人设计的思想成为设计的一大宗旨。
波音767波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。 主要是用来争夺80年代波音70DC-波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。
波音707（英语：Boeing 707）是美国波音公司在1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机。
1、此外，协和的机头是民用飞机里最尖锐的，用以刺破空气，协和的机头在着陆前和滑行的时候是可以放下来的（这就是为什么我们有时候看的协和机头是弯的） ，这样可以为飞行员提供更好的视线。
2、协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。
3、协和飞机(Concorde)的梗来自于其独特的设计和超音速飞行能力。这种飞机的外形非常独特，采用了三角翼设计，使得它在超音速飞行时能够产生协和型飞机是指由英国和法国联合研制的一种超音速客机，这款飞机一共只建造了20架。
4、一家名为Technicon Design的公司将这一理念提升到了一个全新的水平，即Ixion飞机，它为乘客提供360度全景的全景视图，使用外部摄像机捕捉飞机周围环境的实时图像，并将其放回室内。
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