大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城市主干路设计理念的问题，于是小编就整理了2个相关介绍城市主干路设计理念的解答，让我们一起看看吧。
本来一级建造师，市政专业
就我个人经历来看，市政公路设计（仅仅指道路专业，桥梁、隧道、岩土专业不在讨论范围）的复杂程度应该是高于公路设计的。
市政公路的线型基本是简单线型，但是在路网发达的城市中，设计中考虑的控制点相应增加。
比如一条设计等级为主干路的市政道路，下穿两条间距300米且互为平行的高架桥，为保证桥下净空满足相关规范，需要调整坡度坡长。因此，本来填挖平衡要改为挖方路基，并考虑该坡度坡长是否适合非机动车通过；本可以垂直相交改为钝角相交，曲线半径既要满足规范要求又要符合交通规律。可以看到，在路网密集的路段，道路设计已经没有太多的设计理念，更多考虑的是如何在控制点之间寻求满足规范的方案。
另一方面，市政公路中还必须考虑道路与天然气、雨污管线、输电线路之间的关系，同时还要考虑绿化、照明等设施；道路标识、标线、非机动车道、人行道、路缘石、树池、垃圾桶、公交停靠站等交通工程相关的内容也相应较多。
总体来说，市政道路较之国省高速来讲更为庞杂与具体。从就业来看，在高速路网已经初步饱和的情况下，市政道路方向更具潜力。
设计对象不一样，市政道路设计附属结构多，城市规划要求多，除了要满足道路设计技术要求外，还要满足城市规划要求，注重景观融入，一会两块板，一会三块板，一会注意十子路口排水了，一会又要注意人员分流了，还要考虑是下穿涵洞人群通过，还是上跨天桥更能起到引导人流的作用。还要考虑人的心理，否则修好了路，人们不爱走，结果白修。
市政道路牵扯的相对多。
公路的相对来说少。但也得在一个纬度去比！
设计前景的话，一般设计公路的也可以设计市政。这是企业资质等级问题！
专业来说前景和社会有关，那建造师来说，挂靠公路的费用就是高一些！因为现在大量的公路，以后可能市政会好些。
目前都比较有前景的
1.区别
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。
城市道路与公路设计时主要的区别：采用规范体系不同，平纵横设计不同，路基路面设计也不一致，交安设施、照明、绿化设计也区别更大，采用的软件也有区别，但两者都属于道路，设计上有相同之处，通透一个则另外一个也很容易入手。
2.就业前景
市政道路设计项目主要分布与城市内，出差少和现场勘察设计较容易，人员流动也相对较小，同时意味着升迁会慢一些；
公路设计项目主要分布于郊外或者偏远地区，出差多现场勘察设计较难，人员流动较大，升迁机会较多；
两类设计院的收入没有太大区别，主要看单位效益，部门效益等，需要结合自身情况进行选择。
地理因素
西安地处关中平原，北濒渭河，南依秦岭，为四方四正的城市规划提供了天然的地理特征。
历史传承
唐朝定都长安后，对隋代都城进行了修缮和重建，都城布局规划整齐，东西严格对称，分宫城、皇城和外廓城三大部分。长安城市结构布局体现了封建社会巅峰时期的宏大气魄，在中国建筑史、城市史上具有划时代影响。
城市规划
城市由四部分组成：宫城和另外两个宫廷区域大明宫与兴庆宫、政府办公场所所在的皇城、两个市场（东西两市）、按网格排列的居民区。
居民区被设计为完全的网格式，伸向城门的六条最大街道，合称六街。其中最大的一条是朱雀大街，并分全城为东西两部分。坊因为位置不同而有不同的规模，最大的在皇城两边，每个坊都环绕着两三米高的夯土墙，这样设计是为了保持对平民的控制。
四面墙上都开有坊门，区内道路会合在中心，把坊四等分。
到此，以上就是小编对于城市主干路设计理念的问题就介绍到这了，希望介绍关于城市主干路设计理念的2点解答对大家有用。
