大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来大型运输机设计理念的问题，于是小编就整理了1个相关介绍未来大型运输机设计理念的解答，让我们一起看看吧。
从现实情况看，客机改货机，军用运输机做民用运输机都是有先例的。比如波音747和737改货机，A330改加油机。运输机直接做货机基本上不需要什么改进，例如军用的伊尔76也有很多民营公司在用作货运，比客机改货机要容易。两种转变之间哪种更合适主要考虑两个方面。首先是改装成本和运输能力，其次是适航性经济性。军用运输机改货机，货舱大，对机场的要求比客机低，但是发动机经济性和适航性能比客机要差些。客机改货机经济性更好，与同型客机之间零部件通用易于保养，连驾驶员可以方便切换。但是，C919和运20不是同级别的运输机，运20的运力远超c919，前者是220吨级别，后者是100吨级别。运20已经有了民用运输机版本，主要改进加长机身，换装更经济的发动机。运20更适合做民航运输机。未来c929成功以后也许二者可以相提并论。
普通货物运输，当然C919，特殊大件运输，还是要运-20
军用运输机和民用客机设计之初的侧重点就不一样，军用运输机对于起降条件要求低，最好能在野战简易机场起降；货舱尺寸要求较大，最好能够整体运送大件武器装备。而民航客机更需要的经济性，乘客舒适性和飞机的安全性。这种需求的差异导致军用运输机机身是短粗型，而民航客机机身为细长型。
C919与运-20接近角度对比，运-20明显胖一大圈
C919客机长度为38.9米，机身直径为3.96米。而运-20机身长度为47米，机身直径为5.5米，其货舱尺寸为4米宽、4.1米高，可以把C919机身分段塞进去运。但是军用运输机横截面积的大大增加，势必会导致运输燃料成本的增加，如果作为民用运输机，则完全不合适了，运送普通货物，航空公司会赔死的。但是C919这种100吨级民用飞机改装专用货机市场狭小，国内民航市场大部分散件都是客运之余利用剩余货舱容量实现利润最大化。
不过，如果运送大型、重型特殊部件的话，还是要需要军用运输机出马。一方面货舱尺寸允许范围更大，可以整件运输。另一方面军用运输机货舱底板是特殊强化加固的，大型运输机的底板都是可以承受坦克级的重压，可以运用整体密度大的货物。世界上最大的运输机安-225鲁斯兰，就因为其巨无霸一样的货舱，在全球民用市场混的风生水起。碰到这种大件，重件运输还是需要军用运输机出马
阿联酋的C-17运输机隔三差五的来成都，实际上是沙特租借用来到成飞补其购买无人机的货物来的。
航空专业的同学表示，这个问题毫无疑问是C919更加适合改装成民用运输机。
民用运输机就代表这样的运输机是要投入市场、参加竞争的，这个时候经济性就非常重要，不仅仅是要造价便宜，运行起来效率也要很高，这样才能够有竞争力。
运20无疑是一款很优秀的军用运输机，而且既然是军用的，那么运20就有很多的特点：比如说机体强度大、操控性能好等等……这些都是为了让这架军用运输机具有更加良好的军用运输性能而通过种种的特殊设计来实现的。
不过这个时候话就要说回来了，这些优点不是没有代价的，比如说为了达到更优秀的机体强度，那么这架飞机的结构可能更加复杂、装配加工更加考究，而为了达到更好的操控性，这架飞机的操控系统也更为先进……这就表示，这架飞机是一架价格昂贵的运输机。
简单说，为了让运20达到军用级别的高性能，工程师们用了很多技术，虽然造假确实昂贵了一些，但是毕竟是军用飞机，战场上能打赢就行，不会讲究那么多。
比如说短距离起降，比如说大迎角飞行，比如说更好的机动性，比如说良好的野外起降能力，但是这些功能民用飞机都用不上。这就好比搞辆坦克去买菜一样，确实，坦克动力更足、带的东西更多、防护性能更好、还有一门炮，但是这些都是我买菜不需要的，我为什么要花额外的钱去买我用不上的功能呢？
所以这就是现在的运20并不适合用于民用运输机的最根本的原因。而为了把这些用不上的功能去除掉，把运20改成民用的样子，那么结构、气动、控制系统上都要大改，付出的代价可能远远跟新设计一架飞机没有什么区别。
要知道，在任何一个国家，军用飞机和民用飞机在设计上都是有完全不一样的准则的，C919从一开始就是认定了要来民用的，这个时候性能上的需求会相对弱一些，而对结构效率、制造难度、重量、阻力等等因素的控制会更加严格一些，虽然C919的运载能力跟运20无法相比，载货的空间也没有运20那么大，但是这不妨碍这款飞机成为非常优秀的民用运输机——毕竟民用运输一般不会遇到特种设备要那么大的机舱，更多强调的是通用性和灵活性。
事实上，很多民用客机在达到了一定的寿命之后，随便改改就可以用作运输用途——几乎不用动大手术。而且别看飞机旧，但是大家还是很愿意用的。
到此，以上就是小编对于未来大型运输机设计理念的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来大型运输机设计理念的1点解答对大家有用。
