大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机大型降落伞设计理念的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞机大型降落伞设计理念的解答，让我们一起看看吧。
目前怎么特别好的方法。比较有效的就是武装直升机的双纵置的驾驶舱，独立设计或者加强驾驶舱的抗冲击能力。也有些国家尝试弹射，但效果都不太理想。因为直升机的特性，还没有特别有效的方法。真要出事，全靠驾驶员自己的技术，和运气。
【目前直升机逃生主要有2种手段，第一大多数都采用抗坠毁设计，第二俄罗斯卡50/52开发的弹射逃生！】
目前直升机主流的还是抗坠毁设计，说白了就是要皮实耐操，要抗摔！对于直升机这种低空低速活动的飞行器，头顶上还顶着一个旋转“大风扇”，弹射座椅如果弹出去没有任何措施，那么飞行员会被瞬间搅成肉泥，而早期各国也并不看好在直升机上采用弹射座椅的方式，因此逃生手段便集中在防坠毁和抗坠毁上！
防坠毁的主要手段就是在设计时提高系统的冗余度，提高重要部位的机体强度，加强重要部位的防护能力，确保直升机在敌火力打击下，一些关键部位不会受到伤害，也就不容易被击落了，比如现代武装直升机都能抗23mm以下火炮打击能力！
而抗坠毁设计则是在直升机被攻击后，已经失去控制，不可避免的要坠毁的情况下如何保住飞行员的性命！这个主要手段就是采用缓冲座椅，还有采用吸能溃缩结构，保证坠落地面时给予飞行员足够的缓冲，比如阿帕奇武装直升机的设计标准就是在20米/秒速度坠地要能够保证飞行生还标准!
但是抗坠毁设计始终都是不保险的，因为很多直升机本来已经在空中遭到了致命打击，机体结构已经遭受了严重破坏，甚至还可能在空中就解体了，这时候连人带机砸在地上，飞行员的生命安全很难得到保障。
于是俄罗斯开始在卡50/52上采用战斗机一样的弹射座椅进行弹射逃生，也就是在直升机空中已经失去控制后，飞行员判定直升机已经无法挽回，这时候就可以拉动弹射手柄启动弹射逃生程序，这个程序执行的第一步就是炸掉旋转的螺旋桨，再将飞行员弹出直升机，不过显然这套系统比战斗机上操作起来复杂很多，而且直升机的飞行高度本身就很低，因此反应时间也慢上很多，目前这套系统并没有被其他国家推广使用！
现代直升机能够实现跳伞的俄罗斯的“短吻鳄”武器直升机，（但是，还没有实际运用过）没有其他型号的直升机能够让飞行员跳伞的逃生功能。现代一些直升机型号采用了抗坠毁设计理念，设计了抗坠毁座椅等等。直升机的特性发动机空中停车后，旋翼自由旋转可以降落。
非正常突发事件，直升机坠毁的机毁人亡事故经常发生。
目前为止直升机飞行员乘客还没有更好的逃生办法！
其实对于直升机的乘客或者飞行员而言，只有一种救生方式，那就是硬抗着迫降了，别无它法。
直升机一旦故障或者被击伤，绝大多数情况下主旋翼还是能够继续旋转的， 只要主旋翼在旋转，那就意味着还可以产生升力，依靠这个剩余升力就可以进一步减缓垂直落地的速度。在此基础上，直升机的机体结构进行了抗冲击的强化设计，确保飞行员和乘员舱结构框架在冲撞过程中不变形，其余结构部件则通过产生变形的方式来吸收冲击能量。这样的条件下，确保硬着陆的时候，飞行员和乘客能捡回一条命，哪怕是重伤。
在很多媒体或者影视作品中可以发现，坠机之后的直升机大多数时候机身还是保存完整的，这就是强化设计的结果，军用直升机的抗冲击性能要高于民用直升机。
之前的苏联还尝试着进行弹射开伞救生，但是由于旋翼的存在，需要在主旋翼轴上配置爆炸螺栓，先炸掉旋翼再弹射，这就有点不可靠了。
所以，总的来说，直升机还是靠迫降来救生，看运气吧。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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到此，以上就是小编对于飞机大型降落伞设计理念的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机大型降落伞设计理念的1点解答对大家有用。
