大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机设计研发理念怎么写的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机设计研发理念怎么写的解答，让我们一起看看吧。
可以啊，为啥不可以呢？
只是如果谁再把喷气式民航客机的主翼设计在上面的话
别的不敢说，负责维修保养的机务人员肯定会半夜跑去砸设计师家玻璃的！
这就是最主要的原因
毕竟现在的人力成本多高啊，为了好好看下发动机你还得多雇不少人来架梯子
上上下下的也太不方便了吧
人家航空公司想的可是赚钱的买卖，可没打算为社会增加就业而学雷锋啊！
目前绝大多数的民航客机都是采用下单翼设计，发动机挂在机翼下面。这样的好处就是发动机尽可能低的靠近地面，便于地勤人员的检测、维修、保养。另外，它在某种程度上也起到隔音的作用。坐过军航的朋友可能对此体会更深。现在还有没有军航我不知道，但在前些年西北那边还是有的。部队的运输机在执行完任务，返回驻地的时候，反正空着也是空着，不如顺便接点活。哪位着急赶着走的，就可以买军航的票。军航的票比民航便宜很多，当然坐起来不如民航舒适。首先，他提供的凳子有限，很多上去抢不到位的，只能席地坐在机舱里。其次，由于军用运输机都是采用上单翼设计，发动机就吊在机翼下面，机舱的外面，所以它一发动起来，虽然有机身隔着，但声音还是很大，“通信基本靠吼”。当然，军用运输机这样设计也是有道理的。因为它要适应野战机场甚至是临时机场的起降条件。野战机场和临时机场肯定不是像民航机场条件那么好，它可能连水泥地都没有，完全是土质跑道和停机坪。这时候它的发动机就要尽可能的安装得高一些，因为低了的话搞不好就吸入异物导致机毁人亡了。但民航客机不需要在野战机场和临时机场起降，民航机场的条件也比较好，所以它没必要搞上单翼设计，而是尽可能的让发动机靠近地面。
这是有科学道理的。首先，军用运输机要进出大型货物，要求仓内地板尽量贴近地面便于装卸，因此机翼最好在机舱上面；其次，民航客机强调经济性，机翼在机身下部可以缩短起落架结构重量，让机翼结构变轻，还有利于气动布局，这些减重增效措施都能提高民航客机经济性能，而运输机由于机翼在上部，为避免干扰尾翼气动力，一般选择T型垂尾，结构重量显然增加；最后，舒适性也是一个考虑，民航机的机翼在下部能遮挡部分发动机噪音，而军用运输机显然不那么讲究。总之原因复杂，都是由使用要求决定的。
飞机的机翼目前有三种排列方式，上单翼、中单翼和下单翼，通常，军用运输机使用上单翼，军用战斗机用中单翼，民用运输机（含客机）使用下单翼，当然也有特例，比如歼十。
军用运输机需要能在野战机场甚至前线完成起降，就把机翼高高挂起，避免机场地面上的东西剐蹭到机翼，所以它们都是上单翼。
民用运输机为了降低成本提高经济效益，就尽量利用地面效应，所以就使用下单翼。
战斗机兼顾上述两条，就用中单翼。
所以民航客机不用上单翼，不是不可以，是要省油，要知道飞机起飞是最费油的，所以不用。
世界上曾经研究超音速客机的国家，为什么放弃不造了。
世界上曾经研究超音速客机的国家有美国波音2707，苏联的图144，英法的协和式。这些飞机都是冷战时期军备竞赛的产物，没有实用价值。
第一，做为客机载客量小，只能坐几十人，只能用作贵宾服务。
第二，技术不成熟，客机噪音太大，产生音暴让乘客很不舒适。
第三，成本太高。无论是制造成本，还是运营成本都太高，不利于商业化运营。
第四，也是最主要的，安全性能差。机毁人亡的事故频发。
正因为超音速客机有如此多缺点，先去政治的需求，经济的实用，乘坐舒适，安全不能保障才使超音速客机走向消亡。
民用航空讲究两点：
一安全性，超音速客机，体积庞大，为了达到超音速，空气阻力可想而知也非常大，对飞机的结构牢固也要求非常高，对发动机的功率输出也非常超大，超速带来音爆也非常大，牺牲了舒适性，安全性。
二经济性，超音速客机，体积庞大，为了达到音速，发动机功率必然超大，油耗也会猛增，这对民用航空公司来讲无经济性可言，亏损必将严重，飞机票价必然非常高。严重影响了竞争力，长期下去公司必将破产倒闭。
综合上述因素风靡一时的超音速飞机，最后竞争不赢亚音速客机，必然退出历史舞台。这很正常。现在超大的空客A380由于客源因素，经济性因素，都使很多民用航客公司放弃了。经济性决定了各大民用航空公司的盈利与亏损，在市场激烈竞争中想如何生存下去，必须首先考虑的要述之一。
民航客机大可不必搞超音速，搞得鬼鬼祟祟，对安全是极为不利的的，越音速基本都是用军事侦察等领域，客机超音速知被误以为军机，飞入别国领空人家用导弹给揍下来，造成机毁人亡，那岂不损失惨重，加之费用昂贵，势必导致机票价格趋高，客源便成为问题，几种不利因素叠加，所以只有放弃。
据我所知美国和欧洲目前都有开发下一代超音速客机的计划，空客的超音速客机方案载客量较低，仅为20人，面向对跨大西洋飞行有着强烈时间紧迫感的商务人士。俄罗斯也有自己的研发计划。俄罗斯中央空气流体力学研究院与苏霍伊设计局联合推出了SBJ/ SPJ项目，拥有20座和80座的不同版本，巡航速度1.8马赫。NASA、波音以及洛克希德·马丁的几个概念方案也已经进入风洞测试。空中客车公司曾在2015年曝光了一款超音速客机方案。采用组合式动力系统，使用了3种发动机，分别为火箭发动机、涡轮喷气发动机以及冲压式发动机，能够实现最快4.5马赫的超音速飞行。可见超音速客机的研发并没有被放弃。但诸多的技术难题有待解决，如噪音和油耗问题，为此美国准备先研制低噪音的中小型超音速公务机，技术成熟后再发展大型超音速客机。或许不远的将来超音速客机将再度现身蓝天。
到此，以上就是小编对于飞机设计研发理念怎么写的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机设计研发理念怎么写的2点解答对大家有用。
