大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中朝友谊桥设计理念的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中朝友谊桥设计理念的解答，让我们一起看看吧。
鸭绿江断桥，原为鸭绿江上第一座桥，始建于1909年，由当时日本朝鲜总督府铁道局所建，长944.2米，宽11米，十二孔，从中方数第四孔为开闭梁，以四号圆形桥墩为轴，可旋转90°，便于超高船舶通行，是世界上首座平行旋转的铁路开闭桥。1950年在朝鲜战争中被美军炸毁，中方一侧残存四孔，成为抗美援朝战争的历史的见证。
1943年日本在断桥上游百米处建成的第二座桥，即今日的中朝友谊桥，与第一桥并称鸭绿江上的“姐妹桥”。目前还在使用中，是联系中朝两国的纽带。
抗美援朝期间，两座鸭绿江大桥成为中国支援朝鲜前线的交通大动脉，1950年11月8日，美军多次派出轰炸机轰炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中，并有三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪，中方一侧残存四孔，朝方只留下了几个桥墩。
第一座大桥被炸断的同时，与其相邻的第二桥也受到重创，朝鲜一侧钢轨被炸断、炸弯、枕木和桥板被炸起火，经安东铁路分局抢修，使之成为“打不烂，炸不断”的钢铁运输线。
在战争的洗礼中，两座“姐妹桥”至今仍可看到成千上万处大大小小、斑驳不一的炮弹痕迹，仿佛是一位屹立江中的不朽老人，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业迹。
1909年5月，丹东鸭绿江第一座桥动工。1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔，长944、2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。1937年，日本侵略军侵略中国东北后，出于扩大侵略和掠夺资源的需要，始建集安鸭绿江国境铁路大桥。1939年7月31日，集安鸭绿江大桥竣工，当年9月1日通车。1950年10月11日，中国人民志愿军一部从集安鸭绿江国境铁路大桥最先秘密入朝。一军、十六军等42万志愿军从集安口岸入朝作战，为抗美援朝的伟大胜利作出
大桥其实有两座，相隔不足百米。
第一座桥为大桥，毁为废桥，只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。1950年11月—1951年2月，经美国飞机多次轰炸。
第二座桥，即鸭绿江大桥还在使用中，是联系中朝两国的纽带。于1937年开工建设，一1943年交付使用。
中朝友谊桥是鸭绿江第二桥，也被称为“下桥”，是日本人在1937年修建的，修建此桥也是为了抓紧掠夺中国东北的战略物资。在抗美援朝战争中，在鸭绿江第一桥被炸毁的情况下，中朝友谊桥把源源不断的人员和物资从国内运往朝鲜战场，为抗美援朝的胜利发挥了巨大的作为。
鸭绿江断桥是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分，该桥位于于中国辽宁省丹东市的鸭绿江畔，鸭绿江大桥是鸭绿江上的第一座大桥，最初由日本朝鲜总督府铁道局在1911年建造而成。
1950年美国的轰炸机对该桥进行了轰炸，导致了大桥损毁，成为了中方抗美援朝的见证者，在2006年被列为重点文物保护单位，同时也是丹东市区唯一的国家级保护单位。
到此，以上就是小编对于中朝友谊桥设计理念的问题就介绍到这了，希望介绍关于中朝友谊桥设计理念的3点解答对大家有用。
