大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国汽车设计专业理念是的问题，于是小编就整理了1个相关介绍德国汽车设计专业理念是的解答，让我们一起看看吧。
1、头条上就爱问这类问题，煽动普通看客互殴，实际上很没意思。不过，站在运营方角度来看，这类问题增加浏览点击量，倒是也算是个好事。
2、德日机械技术有什么异同么？坦率的说，没有。从来都不存在德国技术有多么高于日本，或者说哪国的技术储备高于别国。之前，在这两个崇尚科技不歧视技术的国家中，技术的差别真的是微乎其微的。论据么，就拿高铁来讲，国内很多专家都表达过德日法的高铁技术各有千秋，在合适的规则引导下也成为了我国高铁技术的基础。再举个例子就是汪克尔发动机，诞生在欧洲，成长在日本。这样的例子太多，举不胜举。
3、两国的民族性差别大么？应该说两个国家的人的偏执都各有千秋。德国人崇尚技术解决问题，刻板教条。日本人则乐于追求极致。换句话说，这两个国家在机械上的造诣加上各有特色的偏执，把美国三大汽车拉下马真的是历史的必然。但发现问题所在了么？意大利人的粗糙与艺术天分，法国人的浪漫情怀制下的车厂缺活得很好，之前在不争销售冠军的情况下活得很好。为什么？值得深思。
4、这种偏执结合了两国的国情不同，自然造就了不同的研发理念。德国人以造车为目标，认为人是要适应车子的。日本人以造工具为目标，认为车子是服务人的。
德国人设计的东西质高价贵至德，日本人以质为手段至利，不会忘记日本人的一句代表日本人的经理念的话：要把毛巾里最后的一滴见挤出来。我单位88年同时引进德国两门子设备和日本的设备，至今德国西门子的还在运行，而日本提供的原本就不先进的东西早在十几年前这绝迹了。另外德国人对设备质量问处理很实在，当时有两台电动机的散热有问题，给德国厂家现场测试后，答复两台电动机不要了，再给免费发两台新的。日本人行吗？在建厂时，由日本提供的球墨铸铁管，开始几批都没毛病，后来货就发展管两端壁厚合格，而中段明显减薄了很多，日本人以我们不能发现，给果被发现了，全部退货赔偿。这就说明亲近日本就等于自杀！只有你想不到的坏事，绝没有日本人干不出来的缺德！
这个问题很好解答。
德国是汽车的起源地,对汽车了如指掌,所以很多汽车可以卖到500万甚至上千万,所以说德国汽车犹如中国丝绸,都是世界第一的标志。德国的汽车可能是艺术。日本车只是山寨而已。
日本汽车主要是赚钱,节省到丧心病狂的地步,钢板薄到钣金用热水泡用马桶吸盘吸一下就行。国人称日本车为行驶的棺,材 不是没有道理的。所以说日系车在国内江河日下,再加上中国对日的矛盾,更加让日系车,举步难行,有朝一日,日系车将退出中国市场,是必然的,因为到时加油站将对日系车限油,一个月只加一次油的策略。那时才是日系车的终点。
目前在纯电领域比较激进的就是欧洲车企，特别大众和奥迪。
就感觉一夜之间要进入电动化一样。BMW跟着日系路线，主推插电混动加内燃机效率。奔驰比较老练，多头下注！燃料电池，固态电池，混动都搞。
日系除了日产以外，其他全部都采取保守策略！像本田，马自达虽然发布了新能源路线战略，但对于纯电的未来依然观望，并且将大力提升内燃机效率同时大力推广混合动力技术。 丰田就更是了，在最拿手的领域，它对2050年左右的预计，燃料电池最多占比10％，混动占比50％，纯电大概也就20％的样子。
总的来说，完全淘汰内燃机，对于大型国家不现实。对于欧洲那些小国，没问题。只能寄希望于未来的电池技术能有质的飞跃了。
务实！实事求是，求真务实。这是我们改革开放一直秉承的思想，日系车厂特别丰田一直以来，在技术研发上尤其对新能源发展的态度，就是以人为本，以实际技术的提升，综合施策，统筹推进。
相比国内车厂的浮躁，欧美大厂的装逼，丰田车不一定最牛逼，但这家厂商的态度与理念毋庸置疑是行业的一面旗帜！很可惜，日本在国际政治地位上很侏儒，否则放在欧盟地区或者美国，它家的这些东西早成为国际标准了。 如果不是总理在北海道参观了丰田的氢燃料电池车，也不会让他坚定调整国内新能源的发展方向，以纯电转向多头并进，放松了对插电混动，混动的政策限制，加大了对氢燃料电池技术的支持力度。
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