大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝骏生态圈设计理念的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝骏生态圈设计理念的解答，让我们一起看看吧。
要让百姓喜欢必要真心贴上百姓，百姓贫穷的较多，国人富豪并不是网络与报道的情况，所以要高质低价，比宝骏五夌更优，定能得到百姓的认可。奇端是富豪看不上，穷人买不起，处于两难的夹心层，但真心与多数的还是百姓。如奇端放下心，用高质低价占了百姓的心，那有不拥护！
针对对于捷途保持谨慎乐观
有点看不懂的奇瑞捷途，虽然捷途是奇瑞商用车旗下的品牌，但是我们大家都只知道奇瑞，没人会在意，你是奇瑞汽车还是奇瑞商用车。因为奇瑞汽车四个字就在车屁股后面放着，所以不管市场上独立建店还是有意的区隔，都无法切割两个产品在用户和过客中眼中奇瑞的形象。
所以我觉如果捷途表现好，那么奇瑞还是可以锦上添花。如果捷途表现不好，那么只会给奇瑞本已边缘化的品牌，带上助推剂，让他加速离开人们的视野。
我们在很多书上都看到，品牌需要深耕，品牌命名需要深思熟虑。就是这个捷途的名字，让我输入法，每次都是“截图”。你说这样容易混淆的名字，能做大吗？再说本身就是商用车公司，已经有了开瑞，为啥不能在开瑞品牌进行深耕。如果定位就是和宝骏五菱竞争，那么没必要折腾费这个事。新弄的捷途，让之前开瑞打下的市场全部白费了。只能从头再来，我感觉奇瑞商用车的捷途有些草率和慌张的上市。确实足够的准备和规划，加上最近看到网上评测 车型加速时间达到了13.5S我觉得这样的加速挂着奇瑞汽车尾标，确实有种打脸的感觉。加上奇瑞这么多年的表现，我早已看不懂、看不清了。希望像马云说的那样，我们这些庶民对未来的趋势是看不懂、看不清、来不及的。而不是我们看不到奇瑞的未来。
奇瑞似乎特别热衷于创立新品牌，从开始有一些影响力到今天旗下一共有五个子品牌和一个合资品牌，瑞麟威麟已经消失，凯翼甩锅给五粮液、观致被宝能接盘，现在仅剩下开瑞和捷途，不过按照官方的说法捷途还不是一个独立品牌。
官方的解释是捷途属于一个系列，属于奇瑞商用车旗下独立渠道销售，也就是分网销售并不与奇瑞4s店重合，那么子品牌也就只剩下开瑞了。
A字标已经是主流汽车消费群体对于奇瑞的认知，不停的换标换品牌有些让人无所适从。全新品牌没有价值可言，不仅是国产车即使是法系的DS又如何，一个没有文化没有历史的汽车品牌很难得到所有人的认可，捷途似乎也就是如此。
不过虽然品牌划分不是奇瑞，但这台车的性价比明显比奇瑞最新的瑞虎8高的多，一台8AT变速箱的价值体现已经超出瑞虎8的干式DCT一级，性价比是要更高的。
但是捷途的品牌不出意外会再一次影响这台车的销量，如果定名奇瑞捷途悬挂A字车标，这台车会替代瑞虎8；而定义伽途X70怕是能有瑞虎8现有的销量就已经很难得了，2018年出现的新品牌太多，捷途如何能脱颖而出呢？
如果回归奇瑞主品牌捷途这款车也许会是奇瑞的翻身牌，做为准独立品牌的话捷途如果首月能破万一炮打响，也许就是奇瑞的救命稻草，如果销量一般的话可能还要步威麟瑞麟的后尘。
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捷途分属奇瑞控股下的商用车，并不属于常说的奇瑞，只是双方共享资源罢了，最近奇瑞新能源也拿到独立牌照了，同属于奇瑞控股，也不属于常说的奇瑞，都是一个大奇瑞旗下，业务还有金融，地产，造船，矿产。。。。好理解点，传统的奇瑞是尹同跃说了算，商用更多有芜湖国资委的背影。。。。尹只是分管大奇瑞治下的奇瑞乘用车而已，其他，他并没有多少实权！所以，你们才老是看见奇瑞在左手右手一个慢动作。。。。没办法！！！
拿LV包包来说，一个LV动辄上万块，如果国产仿着爆款出了一个差不多的，整个图案都一样，材质也一样，不考虑被告抄袭的情况下，国产款的名字叫LU，价格比LV便宜一半，那么你会买哪个呢？
小编觉得品牌营销是很重要的，苹果从第一代手机开始就树立了一个高大上的形象，尽管iPhone4之前的手机相比较而言并没有那么火但是苹果也没有降低售价开卖iPhone4以及后面的产品，所以消费者就把苹果归到了高端那一类里。加上后续iPhone的产品确实有它独到的优势，比如拍照、系统，性能等等，虽然也有很多不足，但相比售价而言应该是大多数消费者都可以忍受的程度。
而国产机在安卓系统盛行以后，应该是由小米最先火起来的，但是小米从最开始的时候就是打的性价比这张票，低价高配，一千多就可以买到一个很好的手机，导致尽管现在用户不仅仅注重手机的性能了但是能接受的还是当初的那个售价。然后再加上其实不光是手机，可能大多数中国人都还是会觉得国外的东西就是好的概念，尽管这不是一个很好的情况但不得不承认事实是这样的。
最后不得不说现在国产手机的进步速度非常快了，从硬件到系统UI以及拍照和外观等方面，都已经比几年前进步了一大块，这也是我们有越来越多的品牌热销国外的原因。！
到此，以上就是小编对于宝骏生态圈设计理念的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝骏生态圈设计理念的2点解答对大家有用。
