大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于安全飞机设计理念是的问题，于是小编就整理了1个相关介绍安全飞机设计理念是的解答，让我们一起看看吧。
使用上单翼并没有技术上的问题。
但是民航还是得考虑舒适性吧。上单翼下挂两个发动机，那两个发动机正好在你耳朵边上，这噪音应该很好听。
不同于军用，军用飞机为了保证在简陋的前线机场和野战机场起飞，把发动机离地距离做大一些更好用，所以多用上单翼。
可以啊，为啥不可以呢？
只是如果谁再把喷气式民航客机的主翼设计在上面的话
别的不敢说，负责维修保养的机务人员肯定会半夜跑去砸设计师家玻璃的！
这就是最主要的原因
毕竟现在的人力成本多高啊，为了好好看下发动机你还得多雇不少人来架梯子
上上下下的也太不方便了吧
人家航空公司想的可是赚钱的买卖，可没打算为社会增加就业而学雷锋啊！
飞机的机翼目前有三种排列方式，上单翼、中单翼和下单翼，通常，军用运输机使用上单翼，军用战斗机用中单翼，民用运输机（含客机）使用下单翼，当然也有特例，比如歼十。
军用运输机需要能在野战机场甚至前线完成起降，就把机翼高高挂起，避免机场地面上的东西剐蹭到机翼，所以它们都是上单翼。
民用运输机为了降低成本提高经济效益，就尽量利用地面效应，所以就使用下单翼。
战斗机兼顾上述两条，就用中单翼。
所以民航客机不用上单翼，不是不可以，是要省油，要知道飞机起飞是最费油的，所以不用。
目前绝大多数的民航客机都是采用下单翼设计，发动机挂在机翼下面。这样的好处就是发动机尽可能低的靠近地面，便于地勤人员的检测、维修、保养。另外，它在某种程度上也起到隔音的作用。坐过军航的朋友可能对此体会更深。现在还有没有军航我不知道，但在前些年西北那边还是有的。部队的运输机在执行完任务，返回驻地的时候，反正空着也是空着，不如顺便接点活。哪位着急赶着走的，就可以买军航的票。军航的票比民航便宜很多，当然坐起来不如民航舒适。首先，他提供的凳子有限，很多上去抢不到位的，只能席地坐在机舱里。其次，由于军用运输机都是采用上单翼设计，发动机就吊在机翼下面，机舱的外面，所以它一发动起来，虽然有机身隔着，但声音还是很大，“通信基本靠吼”。当然，军用运输机这样设计也是有道理的。因为它要适应野战机场甚至是临时机场的起降条件。野战机场和临时机场肯定不是像民航机场条件那么好，它可能连水泥地都没有，完全是土质跑道和停机坪。这时候它的发动机就要尽可能的安装得高一些，因为低了的话搞不好就吸入异物导致机毁人亡了。但民航客机不需要在野战机场和临时机场起降，民航机场的条件也比较好，所以它没必要搞上单翼设计，而是尽可能的让发动机靠近地面。
到此，以上就是小编对于安全飞机设计理念是的问题就介绍到这了，希望介绍关于安全飞机设计理念是的1点解答对大家有用。
