大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机俯仰角设计理念的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机俯仰角设计理念的解答，让我们一起看看吧。
用一条直线把飞机机翼最前端的点和最后端的点连起来，这条线叫翼弦。飞机飞行中，相对气流和翼弦的夹角就叫迎角。迎角为正（飞机抬着头），在机翼上下表面才能产生压力差，从而产生升力，飞机才能飞行。
升力是和迎角有关系的。迎角从负的开始增大时，飞机升力系数先增大，后减小。对应最大升力系数的那个迎角就叫临界迎角，对应升力系数为0的迎角就叫零升力迎角。所以飞机增大迎角，升力会上升。但是超过临界迎角，飞机就会失速坠毁。
飞机起飞要放襟翼以增加升力，加大离地迎角，来增大升力系数，从而减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。
还有什么不明白的吗？
俯仰角顾名思义，就是导弹（或飞机）相对于惯性坐标系的XOY平面“俯仰”的角度。
俯仰角、滚转角、偏航角是描述导弹（或飞机）在惯性坐标系中的姿态，这三个角也称为欧拉角。
迎角是指飞机翼弦（可简单理解为机翼厚度的中心线），与前进方问之间的夹角。
正常的迎角，为飞机提供足够的升力而阻力较小。过大的迎角：临界迎角时，升力下降而阻力明显增大，如不及时恢复正常迎角，飞机必然失速。
一般来说：拉起时，迎角在变大，俯冲时迎角在变小。但也不要表面理解，如：俯冲时迎角变化较小，拉起时变化较大。因为我指的是与飞行方向的夹角，而不是与地平线的夹角。
特技时，F18可做70度迎角水平慢速通场，这时，迎角对升力影响不大，而主要取决于推力向上分力的大小！而高速飞行时，必须是小迎角，这是气动性能设计所决定的！
飞机在飞行时，所有作用于飞机的外力与外力矩之和都等于零的状态称之为飞机的平衡状态。等速直线运动是飞机的一种平衡状态。
按照机体坐标轴系，可以将飞机的平衡分为三个方向的平衡：纵向平衡、横向平衡和方向平衡。飞机在纵向平面内作等速直线飞行，并且不绕横轴转动（俯仰）的运动状态，称为纵向平衡；飞机作等速直线飞行，并且不绕纵轴转动（滚转）的飞行状态，称为横向平衡。飞机作等速直线飞行，并且不绕立轴转动（偏航）的飞行状态，称为方向平衡
到此，以上就是小编对于飞机俯仰角设计理念的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机俯仰角设计理念的4点解答对大家有用。
